先天不足，后期發育又不好，借著新零售的東風，冷鏈物流的發展：1、我國的冷鏈物流為什么發展速度這么慢？2、現階段而言，冷鏈物流要發展如何突破？3、未來的冷鏈物流市場會朝哪個方向變化？新機遇在哪兒？
1、與發達國(guo)家比基礎差距大
對于現如今的(de)(de)消費者來(lai)說，想在(zai)北(bei)方寒冷(leng)的(de)(de)冬(dong)天(tian)吃上(shang)新(xin)(xin)鮮(xian)的(de)(de)水果(guo)(guo)(guo)和(he)進口的(de)(de)海鮮(xian)，已經不是什么難(nan)(nan)事。而(er)往回(hui)倒推10~15年，北(bei)方的(de)(de)冬(dong)天(tian)除了白菜、土豆、蘋果(guo)(guo)(guo)、梨，其他的(de)(de)新(xin)(xin)鮮(xian)果(guo)(guo)(guo)蔬很少能進入尋(xun)常百姓家的(de)(de)餐桌上(shang)，究其原(yuan)因，除了產量少，最大的(de)(de)困(kun)難(nan)(nan)是在(zai)物流運(yun)輸(shu)上(shang)。
1）路途遠、運輸(shu)時間長(chang)，保鮮技(ji)術卻達不到，貨物破損(sun)率高；
2）運(yun)輸線(xian)路少(shao)，二三(san)線(xian)城市的市場滲透率差，整體(ti)的運(yun)輸成本高。
隨著市場經濟的發展，冷鏈物流的需求開始上漲。但發展至今，冷鏈物流仍然處于發展初期，目前行業內還沒有一家公司能夠做到全網絡規模化運營，尤其是農產品的冷鏈流通率、冷藏運輸率、物流損耗、冷鏈基礎設施等都和發達國家存在較大差距。
2、四大難題導致發展緩慢
就算是改革開放將近40年后的今天，能在馬路上看到專業的冷藏車，這概率也遠遠比不上拉普貨的大卡車。
為什么我國的冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)不(bu)起(qi)來？或者說，為什么它的發(fa)展(zhan)速度(du)這么慢？根據對(dui)業內專家的采訪(fang)，發(fa)現問(wen)題多半要(yao)歸咎到國內的冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)基礎太薄弱(ruo)，并且在后期的成長中沒有(you)一(yi)個良好的發(fa)展(zhan)環境：
1）設(she)備和技(ji)術掌握(wo)的晚
國內(nei)冷(leng)鏈物(wu)流發(fa)展緩慢的第一(yi)個原因就是(shi)設(she)(she)(she)(she)施設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)基礎(chu)差、技術能(neng)力弱，因為我(wo)國的工業化進(jin)程晚(wan)，缺(que)乏響應的冷(leng)鏈物(wu)流成長所需的技術基礎(chu)和(he)設(she)(she)(she)(she)施設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)，直至改革(ge)開(kai)放后，冷(leng)鏈技術和(he)設(she)(she)(she)(she)備(bei)(bei)才逐漸傳入(ru)我(wo)國。
2）車(che)輛、冷庫的投入成本高
把控好庫房和車輛的溫控系統是冷鏈物流的運營關鍵，尤其是在設備方面的投入很重要，比如標準冷庫的投資建設，包括場地、保溫材料、制冷系統、通風系統、溫控系統的部署都需要花費大量資金，這對于企業的資金投入和投資回收周期的承壓能力都是考驗。
3）行(xing)業內信息化發展(zhan)程(cheng)度不足
我國系統化、規模化的冷鏈物流體系至今還未成型，主要表現在：冷鏈物流各個環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作；冷鏈資源分布不平衡，中西部廣大農牧區冷凍冷藏設施嚴重缺乏；規模以中小企業為主，實力弱、服務標準參差不齊。
4）以合同物流為主，市場化程度低
早期的市場環境不夠開放(fang)，所(suo)以冷(leng)鏈物流(liu)以合同物流(liu)形式為主(zhu)，而只有更多的第三(san)方物流(liu)參與到(dao)社會競爭才能讓冷(leng)鏈物流(liu)市場化(hua)(hua)，因為市場化(hua)(hua)程度(du)越高，物流(liu)的專業性越強、冷(leng)鏈流(liu)通成本才能越低。
據(ju)第(di)五次中(zhong)國物(wu)(wu)流(liu)(liu)供(gong)應狀(zhuang)況調查結果顯(xian)示：“商業(ye)(ye)企業(ye)(ye)的物(wu)(wu)流(liu)(liu)執(zhi)行(xing)主體中(zhong) 11% 為(wei)供(gong)貨方(fang)(fang)，62%由(you)企業(ye)(ye)自己(ji)執(zhi)行(xing)，第(di)三(san)方(fang)(fang)物(wu)(wu)流(liu)(liu)比例為(wei) 27%，所(suo)以(yi)在目前的冷鏈物(wu)(wu)流(liu)(liu)市場中(zhong)，第(di)三(san)方(fang)(fang)物(wu)(wu)流(liu)(liu)企業(ye)(ye)非常(chang)稀缺。”
當(dang)然，這跟我(wo)國(guo)經(jing)濟(ji)發展(zhan)水平有關，計劃(hua)經(jing)濟(ji)下，人們的(de)消(xiao)費需(xu)求不強烈，沒有刺(ci)激冷(leng)鏈市(shi)(shi)場的(de)能力(li)，隨著市(shi)(shi)場經(jing)濟(ji)的(de)發展(zhan)，人們的(de)消(xiao)費欲望和購買力(li)越(yue)來越(yue)強，冷(leng)鏈物流(liu)的(de)市(shi)(shi)場才逐漸展(zhan)現出(chu)來。
但是，礙于以上(shang)幾(ji)點原因(yin)，我國冷鏈物流的發展異常坎坷，公(gong)眾(zhong)認知度低（缺乏品(pin)牌效應）、運輸價(jia)格昂貴（與普貨運輸對比）、運營成(cheng)本大等難題一直(zhi)在(zai)阻礙著其(qi)發展腳步(bu)。
3、三個突破方向改變固有模式
冷鏈物流與普貨運輸最大的不同，除了車更貴、庫更復雜，就是其受眾群體范圍比較窄，這也是其難以茁壯成長的根本原因。
它(ta)涵蓋的業務范圍包(bao)括：生鮮食品、花卉類(lei)植物(wu)、對溫控有要求的藥品和電子(zi)零件等，這些產品對應的客戶種類(lei)不多，所(suo)以冷(leng)鏈物(wu)流所(suo)能搶占(zhan)的市場實在有限。而就在這有限的市場里，商家們選擇的運輸工具還并不一定會是冷(leng)鏈物(wu)流。
有調查數據顯示，目前我國果蔬產品和肉禽(qin)冷鏈物流運輸率(lv)僅為(wei)5%和15%，發達國家則(ze)高達 95%和100%。
本(ben)身(shen)基礎就不好，后期又沒有合適的(de)成長(chang)土壤，冷鏈物流想要發展，需要做的(de)就是突(tu)破固(gu)有的(de)發展模(mo)式(shi)，不妨從以(yi)下(xia)三方面入手調(diao)整：
1）打破(po)自建冷鏈的需求
其實自建冷(leng)鏈物(wu)流體系的(de)代價很(hen)高，因為(wei)雖然規(gui)模(mo)小，但是(shi)燒錢很(hen)厲害，所以很(hen)多企業基本都是(shi)賠錢做，能否拿下這些客戶，是(shi)冷(leng)鏈物(wu)流市場化很(hen)重要的(de)一步。
2）避開與合同物(wu)流(liu)競爭
市(shi)面上95%的(de)冷鏈企業都是(shi)合(he)同物(wu)(wu)流(liu)，他們(men)主要服務大客(ke)戶，對中小客(ke)戶的(de)服務基本顧及不到。所以，這些被合(he)同物(wu)(wu)流(liu)放棄的(de)中小客(ke)戶是(shi)其他冷鏈物(wu)(wu)流(liu)最(zui)容易獲得的(de)客(ke)戶，他們(men)雖然個體需求(qiu)比較(jiao)小，但是(shi)群體數量很大。
3）做(zuo)市場上缺乏的(de)標準化產品
目(mu)前冷(leng)鏈物(wu)流(liu)市場(chang)以(yi)合(he)同(tong)物(wu)流(liu)為主，即(ji)以(yi)大(da)客戶(hu)(hu)(hu)為主，德邦的(de)(de)董事長崔維星(xing)曾(ceng)說(shuo)過：大(da)公司服(fu)務(wu)小客戶(hu)(hu)(hu)，小企業(ye)服(fu)務(wu)大(da)客戶(hu)(hu)(hu)，就是說(shuo)客戶(hu)(hu)(hu)規模不同(tong)，對服(fu)務(wu)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)和個性化(hua)(hua)(hua)的(de)(de)追(zhui)(zhui)求(qiu)會不同(tong)。而合(he)同(tong)物(wu)流(liu)拿(na)下(xia)的(de)(de)客戶(hu)(hu)(hu)追(zhui)(zhui)求(qiu)的(de)(de)是個性化(hua)(hua)(hua)服(fu)務(wu)，標準(zhun)(zhun)化(hua)(hua)(hua)市場(chang)還是空白。
關于冷(leng)鏈物流(liu)(liu)的標準化，小碼大(da)眾的創始人劉(liu)子誠的看法是：專業(ye)系統+平(ping)臺(tai)把控。把能夠發貨到超市、餐廳和(he)社區三大(da)門店類(lei)型的所(suo)有客戶都集中(zhong)起來，如經銷(xiao)商(shang)(shang)、貿易商(shang)(shang)、物流(liu)(liu)商(shang)(shang)及生鮮批發市場(chang)等，然后利用互(hu)聯網技(ji)(ji)術為(wei)(wei)客戶提供訂單平(ping)臺(tai)入(ru)口，按照優化過的共配(pei)路由以物流(liu)(liu)信(xin)息技(ji)(ji)術加工訂單，分派給每個區域最優質的冷(leng)鏈物流(liu)(liu)服(fu)務(wu)商(shang)(shang)，為(wei)(wei)客戶創造最大(da)的供應鏈價值(zhi)。
所以，冷鏈物流如(ru)今的發展方向很明(ming)顯，與(yu)合同物流差(cha)異化(hua)、標準化(hua)競爭是關鍵(jian)。
4、零售業變革帶來新的機遇
雖然基礎不好，前期發展缺乏肥沃的土壤，但從近幾年的消費趨勢來看，冷鏈物流的春天快來了。
因為隨著人(ren)們消費需求越來越多(duo)元化、消費能力逐漸增強，冷鏈物(wu)流的(de)市場開始不斷擴(kuo)大，最(zui)明顯的(de)表現就(jiu)是，各(ge)快遞物(wu)流企(qi)業紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)跨界(jie)做起(qi)了(le)生鮮冷鏈配送(song)的(de)生意(yi)。
比(bi)如陽(yang)澄湖(hu)大閘(zha)蟹，除(chu)了(le)之前的「壟斷者」順豐，近兩年又新增了(le)京東物流、郵(you)政(zheng)EMS等玩(wan)家(jia)，并聯合各大電(dian)商平臺大搞時(shi)效(xiao)競爭。
所(suo)以，冷(leng)鏈物(wu)流的市場會在(zai)以下3種變(bian)化下逐漸崛起：
1）城(cheng)鎮化進程拉(la)動我國的冷鏈需求(qiu)
目前我(wo)國的(de)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)(hua)進(jin)程(cheng)(cheng)剛剛過半，仍然處于發展(zhan)中(zhong)國家(jia)的(de)水平，但是國民經濟發展(zhan)勢頭強勁，消費能力(li)(li)遠超發達(da)國家(jia)，而(er)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)(hua)進(jin)程(cheng)(cheng)推(tui)進(jin)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，最(zui)大的(de)變化(hua)(hua)就是飲食結構(gou)的(de)改變，以(yi)前是能吃(chi)(chi)(chi)飽(bao)，現(xian)在是能吃(chi)(chi)(chi)好(hao)、要吃(chi)(chi)(chi)鮮，這將是拉動我(wo)國冷鏈需求的(de)最(zui)大動力(li)(li)。
2）農產品(pin)的流通(tong)受國家政策的扶持(chi)
我(wo)國曾是世界(jie)上最大的(de)(de)(de)農業大國，農業基礎雄厚，在國家政策的(de)(de)(de)扶持(chi)下，農超對(dui)接的(de)(de)(de)利益共享能為冷鏈物流(liu)帶(dai)來絕佳的(de)(de)(de)發展(zhan)機會，并且這(zhe)是我(wo)國未來農產(chan)品流(liu)通(tong)的(de)(de)(de)主要發展(zhan)方向：農超對(dui)接中超市給(gei)予農產(chan)品的(de)(de)(de)收購價格比農戶銷(xiao)售(shou)給(gei)批發市場(chang)約高 2.75%，而超市銷(xiao)售(shou)的(de)(de)(de)農產(chan)品價格比農貿市場(chang)要低 10%~15%，發展(zhan)空間(jian)很(hen)大。
3）新零售(shou)改革帶來了冷鏈物流的增(zeng)長
現(xian)在流行(xing)的「新零售」熱(re)潮(chao)不僅(jin)是(shi)(shi)零售界的改革(ge)，更是(shi)(shi)物流行(xing)業的革(ge)命。比如，不管是(shi)(shi)阿里力捧的盒馬鮮生，京(jing)東1月4日正式推(tui)出(chu)(chu)的7Fresh，還是(shi)(shi)騰訊(xun)前段時(shi)間對永輝投(tou)資的超(chao)級物種，都對物流提出(chu)(chu)了新的要求：新鮮、快速、能到家，而冷鏈物流和(he)現(xian)代(dai)零售渠道(dao)在易腐食品(pin)、易損(sun)藥品(pin)的流通過程中(zhong)存在緊密的聯系，前者(zhe)發展必將帶(dai)動后(hou)者(zhe)。
目前我國一線城市的現代零售渠道占比接近 60% ，并且在我國城市化進程的提速下，未來國內消費品供應鏈的渠道必將會從傳統渠道過渡到現代渠道，而隨著城鎮居民的增多和現代零售業的崛起，處于起步階段的冷鏈物流大爆發會是一個大概率事件。
比(bi)如2017年(nian)12月(yue)21日，順豐就與國內最大的肉(rou)類加(jia)工基(ji)地(di)雙匯集團達成戰略合(he)作(zuo)，將在車輛資源、倉儲資源整(zheng)合(he)、物(wu)(wu)流(liu)運力互補、商業和金融板塊等(deng)方面進行(xing)合(he)作(zuo)，也許將形(xing)成生(sheng)鮮(xian)食品物(wu)(wu)流(liu)服務(wu)新模式(shi)。
所以不(bu)妨猜(cai)測(ce)一下(xia)，2018年(nian)的(de)冷(leng)(leng)鏈物(wu)流在跨界合(he)作(zuo)與行業(ye)(ye)資(zi)源整合(he)上會不(bu)會進一步(bu)加速(su)？而(er)“新零(ling)售戰場”離不(bu)開冷(leng)(leng)鏈物(wu)流的(de)支持，想(xiang)要抓緊布局(ju)的(de)企(qi)業(ye)(ye)，這或許是一大(da)好時機。 |
